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Uber已经展示了它规划当中的飞行出租车内部。该公司在第三届年度Elevate会议上推出了一款参考设计，该车辆最终为为“Uber Air”的服务提供动力，该会议主要涉及飞行出租车相关技术。Uber空中出租车服务许多设计都类似于更先进的直升机，其参考设计看起来很像一个直升飞机内部，也有点像SpaceX的Crew Dragon太空船内部。

值得一提的是，财富里昂证券前称为华欧国际证券，这也是中国加入WTO后获准设立的首家中外合资证券公司。在2003年成立时里昂证券持股33.33%，但三年后中资股东湘财证券因陷入亏损泥潭，将持有的股权转让给华菱钢铁，一年后又转由财富证券接手并更名。再后来，里昂证券于2012年被中信证券全资收购，但又因为“一参一控”的限制，最终财富里昂证券全部卖给了上海华信国际集团，并更名为上海华信证券。就此，“命运多舛”的财富里昂证券的不断转手才告一段落，并作别合资券商身份。

更重要的是，对于银行而言，银行网点的铺设情况很直接地影响到银行的零售业务。有不愿具名的欧洲银行人士指出，在2006年左右，随着中国对外资行放低门槛，就个人业务而言，外资行迎来了一个“小春天”，在2007年左右，包括欧洲在内的外资银行规模突破万亿。

上述投行人士认为，老股转让有在科创板恢复尝试的制度空间。“老股转让空间很大。”前述投行人士指出，“这种模式其实也符合多方利益，一方面能够让持有期限较长的原始股东实现较早退出，进而鼓励一级市场的早期投资，促进双创，另一方面也能够缓解新股上市后流通盘占比过少的稀缺性问题，平抑新股炒作。”

你提供给用户的产品和服务是有高附加值的，是适应消费者新的需求的，他愿意付更多的价值给你，你的企业就有更多的盈利。有了盈利能力，你才能有抗风险的能力，你才能进一步地投入到新竞争模式的构建上，这是一个正向的良性循环。总而言之，尽管我来自传统制造业，这个大背景制造业好像不合时宜。

实际上我认为作为一个企业，在经济环境好的时候，要多把握一些市场机会。在经济环境差，尤其是遇到困难的时候，调整一下运营和发展的战略，适当地根据市场的节奏处置一些资产，这是正常的经营行为。尤其是近5年来三次遭灾，我们调整一下战略，处置一部分资产，甚至可能给我们带来一些收益。我认为这不仅仅是情理之中的事，最重要的这应该是战略性决策性的东西，应该这样做。